Airbus A350 en Boeing 787 zijn de reguliere modellen van veel grote luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld.Vanuit het perspectief van luchtvaartmaatschappijen kunnen deze twee widebody-vliegtuigen een enorme balans bieden tussen economische voordelen en klantervaring tijdens langeafstandsvluchten.En dit voordeel komt van hun gebruik van composietmaterialen voor productie.
Composiet materiaal toepassingswaarde
De toepassing van composietmaterialen in de commerciële luchtvaart kent een lange geschiedenis.Vliegtuigen met een smalle romp, zoals de Airbus A320, hebben al composietonderdelen gebruikt, zoals vleugels en staarten.Wide-body vliegtuigen, zoals de Airbus A380, gebruiken ook composietmaterialen, waarbij meer dan 20% van de romp is gemaakt van composietmaterialen.In de afgelopen jaren is het gebruik van composietmaterialen in commerciële luchtvaartvliegtuigen aanzienlijk toegenomen en is het een pijlermateriaal geworden in de luchtvaart.Dit fenomeen is niet verrassend, omdat composietmaterialen veel voordelige eigenschappen hebben.
Vergeleken met standaardmaterialen zoals aluminium hebben composietmaterialen het voordeel dat ze licht van gewicht zijn.Bovendien zullen externe omgevingsfactoren geen slijtage aan het composietmateriaal veroorzaken.Dit is de belangrijkste reden waarom meer dan de helft van de Airbus A350- en Boeing 787-vliegtuigen is gemaakt van composietmaterialen.
Toepassing van composietmaterialen in 787
In de structuur van de Boeing 787 zijn composietmaterialen goed voor 50%, aluminium 20%, titanium 15%, staal 10% en 5% andere materialen.Boeing kan profiteren van deze structuur en een aanzienlijke hoeveelheid gewicht besparen.Aangezien composietmaterialen het grootste deel van de structuur uitmaken, is het totale gewicht van het passagiersvliegtuig met gemiddeld 20% verminderd.Bovendien kan de composietstructuur worden aangepast om elke vorm te vervaardigen.Daarom gebruikte Boeing meerdere cilindrische onderdelen om de romp van de 787 te vormen.
De Boeing 787 maakt meer gebruik van composietmaterialen dan enig vorig commercieel vliegtuig van Boeing.Daarentegen waren de composietmaterialen van de Boeing 777 goed voor slechts 10%.Boeing zei dat de toename van het gebruik van composietmaterialen een bredere impact heeft gehad op de productiecyclus van passagiersvliegtuigen.Over het algemeen zijn er verschillende materialen in de productiecyclus van vliegtuigen.Zowel Airbus als Boeing begrijpen dat voor veiligheid en kostenvoordelen op de lange termijn het fabricageproces zorgvuldig moet worden afgewogen.
Airbus heeft veel vertrouwen in composietmaterialen en is vooral geïnteresseerd in koolstofvezelversterkte kunststoffen (CFRP).Airbus zei dat de composiet vliegtuigromp sterker en lichter is.Vanwege de verminderde slijtage kan de rompstructuur tijdens service worden verminderd in onderhoud.Zo is de onderhoudstaak van de rompconstructie van de Airbus A350 met 50% teruggebracht.Daarnaast hoeft de romp van de Airbus A350 maar eens in de 12 jaar gekeurd te worden, terwijl de keuringstijd van de Airbus A380 eens in de 8 jaar is.
Posttijd: 09-09-2021