Airbus A350 en Boeing 787 zijn de reguliere modellen van veel grote luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld. Vanuit het perspectief van luchtvaartmaatschappijen kunnen deze twee brede vliegtuigen een enorm evenwicht bieden tussen economische voordelen en klantervaring tijdens langeafstandsvluchten. En dit voordeel komt van hun gebruik van composietmaterialen voor productie.
Composiet materiaaltoepassingwaarde
De toepassing van samengestelde materialen in commerciële luchtvaart heeft een lange geschiedenis. Airliners met smal lichaam zoals de Airbus A320 hebben al composietonderdelen gebruikt, zoals vleugels en staarten. Zijdige luchtvaartmaatschappijen, zoals de Airbus A380, gebruiken ook composietmaterialen, met meer dan 20% van de romp gemaakt van composietmaterialen. In de afgelopen jaren is het gebruik van composietmaterialen in commercieel luchtvaartvliegtuig aanzienlijk toegenomen en is het een pilaarmateriaal geworden in het luchtvaartveld. Dit fenomeen is niet verrassend, omdat composietmaterialen veel voordelige eigenschappen hebben.
Vergeleken met standaardmaterialen zoals aluminium, hebben composietmaterialen het voordeel van lichtgewicht. Bovendien zullen externe omgevingsfactoren geen slijtage veroorzaken voor het composietmateriaal. Dit is de belangrijkste reden waarom meer dan de helft van Airbus A350 en Boeing 787 vliegtuigen zijn gemaakt van samengestelde materialen.
Toepassing van composietmaterialen in 787
In de structuur van de Boeing 787 zijn composietmaterialen goed voor 50%, aluminium 20%, titanium 15%, staal 10%en 5%andere materialen. Boeing kan profiteren van deze structuur en een aanzienlijke hoeveelheid gewicht verminderen. Aangezien composietmaterialen het grootste deel van de structuur vormen, is het totale gewicht van het passagiersvliegtuig met gemiddeld 20%verminderd. Bovendien kan de samengestelde structuur worden aangepast om elke vorm te produceren. Daarom gebruikte Boeing meerdere cilindrische delen om de romp uit de 787 te vormen.
De Boeing 787 maakt gebruik van composietmaterialen meer dan enig eerdere Boeing Commercial Aircraft. Boeing 777's composietmaterialen daarentegen waren goed voor slechts 10%. Boeing zei dat de toename van het gebruik van composietmaterialen een bredere impact heeft gehad op de productiecyclus van de passagiersvliegtuigen. Over het algemeen zijn er verschillende materialen in de productiecyclus van vliegtuigen. Zowel Airbus als Boeing begrijpen dat het productieproces voor de veiligheid op lange termijn en kostenvoordelen zorgvuldig moet worden uitgebalanceerd.
Airbus heeft veel vertrouwen in samengestelde materialen en is met name dol op koolstofvezelversterkte kunststoffen (CFRP). Airbus zei dat de composietvliegtuigen romp sterker en lichter zijn. Vanwege de verminderde slijtage kan de rompstructuur tijdens het onderhoud worden verminderd in onderhoud. De onderhoudstaak van de rompstructuur van de Airbus A350 is bijvoorbeeld met 50%verminderd. Bovendien hoeft de Airbus A350 -romp slechts om de 12 jaar te worden geïnspecteerd, terwijl de Airbus A380 -inspectietijd eens in de 8 jaar is.
Posttijd: SEP-09-2021
