Mijn land heeft belangrijke innovaties doorgevoerd op het gebied van hogesnelheidsmagneettreinen. Op 20 juli rolde het door CRRC ontwikkelde hogesnelheidsmagneettreinsysteem met een snelheid van 600 km/u, waarover volledig onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten bestaan, met succes van de productielijn in Qingdao. Dit is 's werelds eerste hogesnelheidsmagneettreinsysteem dat is ontworpen om snelheden van 600 km/u te bereiken. Mijn land beheerst nu alle benodigde technologie en engineeringcapaciteiten voor hogesnelheidsmagneettreinen.
Om de sleuteltechnologie van hogesnelheidsmagneetzweeftreinen onder de knie te krijgen, heeft het speciale sleutelproject "Geavanceerd Spoorwegtransport", georganiseerd door CRRC en geleid door CRRC Sifang Co., Ltd., met steun van het "13e Vijfjarenplan" van het Ministerie van Wetenschap en Technologie, meer dan 30 binnenlandse universiteiten, onderzoeksinstellingen en bedrijven op het gebied van magneetzweeftreinen en hogesnelheidsspoorwegen samengebracht om gezamenlijk een hogesnelheidsmagneetzweeftreinsysteem met een snelheid van 600 kilometer per uur te ontwikkelen.
Het project werd in oktober 2016 gestart en in 2019 werd een testprototype ontwikkeld. Dit prototype werd in juni 2020 met succes getest op de testlijn van de Tongji Universiteit in Shanghai. Na systeemoptimalisatie werd het definitieve technische plan vastgesteld en in januari 2021 een compleet systeem ontwikkeld. Vervolgens begon een periode van zes maanden waarin gezamenlijk werd gedebugd en getest.
Na vijf jaar onderzoek is het hogesnelheidsmagneetzweeftreinsysteem met een snelheid van 600 km/u officieel in gebruik genomen. Het systeem heeft met succes belangrijke kerntechnologieën ontwikkeld, problemen opgelost zoals snelheidsverbetering, aanpassingsvermogen aan complexe omgevingen en lokalisatie van de kernsystemen, en heeft belangrijke doorbraken gerealiseerd op het gebied van systeemintegratie, voertuigen en tractie. Dit geldt ook voor complete technische systemen zoals stroomvoorziening, operationele besturing, communicatie en spoorlijnen.
Ik heb in eigen beheer de eerste vijf sets van mijn land ontwikkeld die een hogesnelheidstreinen met magneetzweefaandrijving (magneetzweeftreinen) met een snelheid van 600 kilometer per uur kunnen bereiken. Een nieuw type locomotief en een aerodynamische oplossing zijn ontwikkeld om de aerodynamische problemen bij ultrahoge snelheden op te lossen. Door gebruik te maken van geavanceerde laserhybride lastechnologie en koolstofvezeltechnologie is een lichtgewicht en zeer sterke carrosserie ontwikkeld die voldoet aan de eisen van luchtdichte constructies voor ultrahoge snelheden. Ik heb in eigen beheer systemen voor de ophanging, geleiding en snelheidsmeting ontwikkeld, waarmee ik een internationaal toonaangevend niveau bereik. Ik heb een doorbraak bereikt in belangrijke productieprocessen en de productietechnologie van essentiële kerncomponenten zoals het ophangingsframe, de elektromagneten en de controllers volledig onder de knie gekregen.
We hebben belangrijke technologische uitdagingen overwonnen, zoals de krachtige IGCT-tractieomvormer en de uiterst nauwkeurige synchrone tractieregeling, en de onafhankelijke ontwikkeling van een hogesnelheidsmagneetzweeftrein-tractievoedingssysteem voltooid. We beheersen de belangrijkste technologieën voor voertuig-grondcommunicatie onder hoge snelheden, zoals transmissie met ultralage vertraging en partitie-overdrachtregeling, en innoveren en implementeren een hogesnelheidsmagneetzweeftrein-transportbesturingssysteem dat is aangepast aan de automatische spoorvolging op langeafstandstrajecten. Een nieuwe, uiterst nauwkeurige spoorbalk die zorgt voor een soepele en snelle treinloop is ontwikkeld.
Innoveren in systeemintegratie, technische knelpunten in toepassingsscenario's en aanpassingsvermogen aan complexe omgevingen overwinnen, zodat de hogesnelheidsmagneettrein kan voldoen aan de behoeften van langeafstands-, woon-werkverkeer- en multi-scenario-toepassingen, en zich kan aanpassen aan complexe geografische en klimatologische omstandigheden zoals riviertunnels, extreme kou, hoge temperaturen en hoge luchtvochtigheid.
Het hogesnelheidsmagneetzweeftreinsysteem met een snelheid van 600 kilometer per uur is inmiddels volledig geïntegreerd en de systeemafstellingen zijn voltooid. De vijf rangeertreinen functioneren stabiel en dynamisch op de interne testlijn, met goede resultaten.
Volgens Ding Sansan, hoofdtechnisch ingenieur van het hogesnelheidsmagneettreinproject en adjunct-hoofdingenieur van CRRC Sifang Co., Ltd., is de van de assemblagelijn gerold hogesnelheidsmagneettrein 's werelds eerste hogesnelheidsmagneettreinsysteem met een snelheid van 600 kilometer per uur. Het basisprincipe van de toepassing van beproefde en betrouwbare normale geleidingstechnologie is het gebruik van elektromagnetische aantrekkingskracht om de trein op de rails te laten zweven, waardoor contactloze werking mogelijk is. Het systeem heeft de volgende technische voordelen: hoge efficiëntie, snelheid, veiligheid en betrouwbaarheid, grote transportcapaciteit, flexibele inzetmogelijkheden, comfortabele punctualiteit, eenvoudig onderhoud en milieuvriendelijkheid.
De hogesnelheidsmagneettrein met een snelheid van 600 kilometer per uur is het snelste vervoermiddel op de grond dat momenteel haalbaar is. Berekend op basis van de daadwerkelijke reistijd van deur tot deur, is het de snelste transportmethode over een afstand van 1500 kilometer.
Het systeem maakt gebruik van een veilige en betrouwbare werking met een "railsysteem voor treinstellen". Het tractiestroomvoorzieningssysteem is op de grond geplaatst en de stroom wordt in secties geleverd, afhankelijk van de positie van de trein. Er rijdt slechts één trein tegelijk in een aangrenzend traject, waardoor het risico op een kop-achteraanbotsing vrijwel nihil is. Het systeem realiseert een volledig automatische werking op GOA3-niveau en de systeemveiligheid voldoet aan de hoogste veiligheidseisen van SIL4.
De ruimte is groot en de rit is comfortabel. Eén sectie biedt plaats aan meer dan 100 passagiers en kan flexibel worden samengesteld in groepen van 2 tot 10 voertuigen om aan de behoeften van verschillende passagiersaantallen te voldoen.
Geen contact met de rails tijdens het rijden, geen slijtage aan wielen of rails, minder onderhoud, lange revisieperiode en een goede economie gedurende de gehele levenscyclus.
Als hogesnelheidsvervoersmiddel kan de magneetzweeftrein een van de effectieve manieren worden om snel en kwalitatief hoogwaardig te reizen en zo het driedimensionale transportnetwerk van mijn land te verrijken.
De toepassingsmogelijkheden zijn divers en het kan worden gebruikt voor snel woon-werkverkeer in stedelijke agglomeraties, geïntegreerd verkeer tussen kernsteden en corridorverkeer met efficiënte langeafstandsverbindingen. Momenteel neemt de vraag naar snel reizen toe, zowel voor zakelijke reizigers als toeristen en forenzen, als gevolg van de economische ontwikkeling van ons land. Als nuttige aanvulling op het reguliere hogesnelheidsvervoer kan de magneetzweeftrein aan uiteenlopende reisbehoeften voldoen en de gecoördineerde ontwikkeling van regionale economische integratie bevorderen.
Het is bekend dat CRRC Sifang, met de focus op engineering en industrialisatie, een professioneel geïntegreerd experimenteel centrum en proefproductiecentrum voor hogesnelheidsmagneetzweeftreinen heeft gebouwd binnen het Nationale Innovatiecentrum voor Hogesnelheidstreintechnologie. In samenwerking met de Verenigde Naties zijn de voertuigen, de tractievoeding, de operationele besturing en de lijnen gebouwd. Het simulatie- en testplatform voor het interne spoorsysteem heeft een gelokaliseerde industriële keten opgezet, van kerncomponenten en sleutelsystemen tot systeemintegratie.
Geplaatst op: 22 juli 2021 
