nieuws

Luxueuze interieurs, glanzende motorkappen, oorverdovend gebrul... het toont allemaal de arrogantie van supersportwagens, die ogenschijnlijk ver verwijderd zijn van het leven van gewone mensen. Maar wist je dat de interieurs en motorkappen van deze auto's eigenlijk van glasvezel zijn gemaakt?

Naast luxe auto's rijden ook veel gewone mensen in auto's en vrachtwagens voor goederenvervoer, die allemaal van glasvezel zijn gemaakt. Je zou kunnen zeggen dat de toepassingsmogelijkheden van glasvezel in principe oneindig kunnen worden uitgebreid.

Momenteel kunnen glasvezelversterkte composietmaterialen voor auto-onderdelen worden onderverdeeld in twee typen: thermoplastisch en thermohardend. De productieprocessen van beide zijn verschillend, evenals de toepassingen. Thermohardende glasvezelproducten (LFT) worden voornamelijk gebruikt voor interieuronderdelen van auto's, zoals instrumentenpaneelbeugels, reservewielbakken, voorwielophangingsbeugels en andere niet-autoframe-onderdelen; thermohardende SMC-glasvezelproducten worden voornamelijk gebruikt voor motorkappen, bumpers, brandstoftankafscheiders, thermische afdekkingen en andere structurele auto-onderdelen.
Met de ontwikkeling van de auto-industrie en de bevordering van energiebesparing en milieubescherming zijn lichtgewicht auto's een algemene trend geworden. Het brandstofverbruik van een auto hangt voornamelijk af van de cilinderinhoud van de motor en de totale massa van de auto. Met behoud van de algehele kwaliteit, prestaties en kosten van de auto, kan gewichtsvermindering de vermogensafgifte en de wegligging verbeteren, het brandstofverbruik verlagen en de uitstoot verminderen. Studies hebben aangetoond dat voor elke 10% gewichtsvermindering van een voertuig het brandstofverbruik met 6-8% kan dalen. Het vervangen van traditioneel staal door glasvezel kan het gewicht van de auto aanzienlijk verminderen.

SMC-producten vormen een belangrijk onderdeel van auto-onderdelen. Het verminderen van het gewicht van auto's met behoud van verbeterde prestaties is een urgente kwestie voor autofabrikanten.
Momenteel is de meest gangbare methode in de industrie het vervangen van traditionele vulstoffen door holle glasparels, waardoor de dichtheid van de plaat wordt verlaagd en het gewicht van de auto wordt verminderd. Het probleem hierbij is echter dat de mechanische eigenschappen van het materiaal ook afnemen. Om de mechanische eigenschappen bij een lage dichtheid te behouden, kunnen daarom glasvezels worden gebruikt om betere mechanische eigenschappen te garanderen. De bovengenoemde SMC-producten zijn samengesteld uit glasvezel, vulstof en hars.
Glasvezelproducten voor SMC met hoge sterkte en oppervlakte-eigenschappen. Het product voldoet tegelijkertijd aan de eisen voor mechanische eigenschappen en A-niveau oppervlakte-eigenschappen en is geschikt voor de productie van carrosseriedelen en structurele onderdelen voor auto's. Vergeleken met concurrenten onder dezelfde omstandigheden is de algehele mechanische prestatie met 20% verbeterd, wat een oplossing biedt voor het probleem van de afname van de mechanische prestaties van SMC met een lage dichtheid.
Net als bij die begeerde supersportwagens, liggen de eisen aan vermogen en uiterlijk veel hoger dan bij gewone auto's, met name wat betreft de afwerking en de gladheid. SMC gebruikt glasvezel 456 als een nieuw type glasvezelproduct voor auto-onderdelen, dat voldoet aan de eisen van de klant voor een A-niveau oppervlak, oftewel een spiegelglad oppervlak, en de glans is voldoende om te passen bij de positionering van supersportwagens.

Naast SMC-producten kunnen glasvezelversterkte thermoplastische materialen ook een belangrijke rol spelen bij het vervangen van staal door kunststof in de automobielindustrie. Hoogwaardig LFT-garen 362H wordt voornamelijk gebruikt in auto-onderdelen zoals achteruitkijkspiegels, geluidsisolerende afdekkingen, beugels voor het instrumentenpaneel, enzovoort.
LFT-technologie stelt hoge eisen aan de verwerkbaarheid van garen, met name de slijtvastheid. De haardichtheid per kilogram van 362H is zeer laag. Dr. Fan Jiashu van het Product R&D Center bevestigde dit door middel van een experimentele vergelijking. Bij een luchtvochtigheid van 50% was de haardichtheid per kilogram van 362H aanzienlijk lager dan die van het vergelijkingsproduct; bij een luchtvochtigheid van 75% nam de haardichtheid van alle producten toe, wat te wijten is aan de eigenschappen van het appreteermiddel in het garen zelf. Opmerkelijk is echter dat de haardichtheid van 362H bij een luchtvochtigheid van 75% nog steeds lager was dan die van de controlegroep, wat de uitstekende slijtvastheid van 362H aantoont.
Bovendien beschikt 362H over zeer sterke en taaie mechanische eigenschappen. Hierdoor is de auto beter bestand tegen botsingen bij een zware impact. Het materiaal is minder broos dan staal en raakt minder snel beschadigd. Hetzelfde geldt voor het oppervlak van 362H. De unieke appreteermiddelbehandeling speelt hierbij een belangrijke rol. De ontwikkeling van een zeer goed verwerkbaar en hoogwaardig LFT-versterkt direct garen voor PP 362H verbetert het productaanbod van direct garen voor LFT verder. De hoge dispersie en smering voldoen aan de eisen van de klant op het gebied van verwerkbaarheid.