Composietmaterialen zijn ideale materialen geworden voor de productie van vliegtuig met lage hoogte vanwege hun lichtgewicht, hoge sterkte, corrosieweerstand en plasticiteit. In dit tijdperk van lage hoogte economie die efficiëntie, batterijduur en milieubescherming nastreven, is het gebruik van composietmaterialen niet alleen invloed op de prestaties en veiligheid van vliegtuig, maar ook de sleutel om de ontwikkeling van de hele industrie te bevorderen.
Koolstofvezelsamengesteld materiaal
Vanwege de lichtgewicht, hoge sterkte, corrosieweerstand en andere kenmerken is koolstofvezel een ideaal materiaal geworden voor de productie van vliegtuig met lage hoogte. Het kan niet alleen het gewicht van vliegtuigen verminderen, maar ook de prestaties en economische voordelen verbeteren en een effectief vervanger worden voor traditionele metaalmaterialen. Structurele componenten en voortstuwingssystemen, goed voor ongeveer 75-80%, terwijl interne toepassingen zoals stralen en stoelstructuren goed zijn voor 12-14%en batterijsystemen en avionica-apparatuur goed zijn voor 8-12%.
VezelGlascomposietmateriaal
Fiberglass versterkt plastic (GFRP), met zijn corrosieweerstand, hoge en lage temperatuurweerstand, stralingsweerstand, vlamvertragende en anti-verouderingskarakteristieken, speelt een belangrijke rol bij de productie van vliegtuigen met lage hoogte zoals drones. Laag-altitude-economie.
In het productieproces van vliegtuigen met lage hoogte wordt glasvezeldoek op grote schaal gebruikt bij de productie van belangrijke structurele componenten zoals airframes, vleugels en staarten. Het lichtgewicht kenmerken helpen de cruise-efficiëntie van het vliegtuig te verbeteren en een sterkere structurele sterkte en stabiliteit te bieden.
Voor componenten die een uitstekende golfpermeabiliteit vereisen, zoals radomes en kuip, worden samengestelde materialen van glasvezel meestal gebruikt. Bijvoorbeeld, de hoog-altitude langetermijn UAV en de RQ-4 van de US Air Force's RQ-4 "Global Hawk" UAV gebruiken koolstofvezel composietmaterialen voor hun vleugels, staart, staart, motorcompartment en achterste fuselage, terwijl de radome en de radeling zijn van fiberisietmaterialen om toe te zorgen voor een goed en klootzak.
Glasvezelstoffen kunnen worden gebruikt om vliegtuigbeuringen en ramen te maken, die niet alleen het uiterlijk en de schoonheid van het vliegtuig verbeteren, maar ook het comfort van de rit verbetert. Evenzo kunnen in satellietontwerp ook worden gebruikt om de buitenoppervlakstructuur van zonnepanelen en antennes te verbeteren, waardoor het uiterlijk en de functionele betrouwbaarheid van satellieten wordt verbeterd.
Aramide vezelsamengesteld materiaal
Het aramidepapier honingraat kernmateriaal dat is ontworpen met de zeshoekige structuur van een bionische natuurlijke honingraat, wordt zeer gerespecteerd vanwege de uitstekende specifieke sterkte, specifieke stijfheid en structurele stabiliteit. Bij aanvulling heeft dit materiaal ook goede geluidsisolatie, warmte -isolatie en vlamvertragende eigenschappen, en de rook en toxiciteit zijn zeer laag. Door deze kenmerken bezet het een plaats in de hoogwaardige toepassingen van ruimtevaart- en snelle vervoersmiddelen.
Hoewel de kosten van aramidepapierhoningraatkernmateriaal hoger zijn, wordt het vaak geselecteerd als een belangrijk lichtgewicht materiaal voor hoogwaardige apparatuur zoals vliegtuigen, raketten en satellieten, vooral bij de productie van structurele componenten die breedbandgolfpermeabiliteit en hoge rigiditeit vereisen.
Lichtgewicht voordelen
Als een belangrijk materiaal voor rompstructuur speelt aramidepapier een cruciale rol in belangrijke economische vliegtuigen op lage hoogte zoals EVTOL, vooral als een sandwichlaag van koolstofvezelhoningraat.
Op het gebied van onbemande luchtvaartuigen wordt Nomex -honingraatmateriaal (aramidepapier) ook veel gebruikt, het wordt gebruikt in de rompschil, vleugelhuid en voorrand en andere delen.
AnderSandwich composietmaterialen
Laag-altitude vliegtuigen, zoals onbemande luchtvaartuigen, naast het gebruik van versterkte materialen zoals koolstofvezel, glasvezel en aramide-vezels in het productieproces, worden sandwich structurele materialen zoals honingraat, film, schuimplastic en schuimlijm ook veel gebruikt.
Bij de selectie van sandwichmaterialen zijn veelgebruikte sandwich met honingraat (zoals papieren honingraat, Nomex -honingraat, enz.), Houten sandwich (zoals berken, Paulownia, dennen, basswood, enz.) En schuim sandwich (zoals polyurethaan, polyvinylchloride, polystyreenschuim, etc.).
De sandwichstructuur van schuim is op grote schaal gebruikt in de structuur van UAV -airframes vanwege de waterdichte en zwevende kenmerken en de technologische voordelen van het kunnen vullen van de holtes van de interne structuur van de vleugel en staartvleugel als geheel.
When designing low-speed UAVs, honeycomb sandwich structures are usually used for parts with low strength requirements, regular shapes, large curved surfaces and easy to lay out, such as front wing stabilizing surfaces, vertical tail stabilizing surfaces, wing stabilizing surfaces, etc.For parts with complex shapes and small curved surfaces, such as elevator surfaces, rudder surfaces, aileron rudder surfaces, etc., schuim sandwichstructuren hebben de voorkeur. Voor sandwichstructuren die een hogere sterkte vereisen, kunnen houten sandwichstructuren worden geselecteerd. Voor die delen die zowel hoge sterkte als hoge stijfheid vereisen, zoals romphuid, T-bundel, L-balk, enz., Wordt de laminaatstructuur gebruikt. Vezel, matrixmateriaal, vezelgehalte en laminaat en ontwerpen verschillende leghoeken, lagen en gelaagdheidsvolgorde en genezen door verschillende verwarmingstemperaturen en drukdrukken.
Posttijd: nov-22-2024
